編者按 在全球新能源快速發展的背景下，我國新能源汽車“異軍突起”，憑借堅持不懈的自主創新和技術難點攻關，其數量和質量處于全球“領跑”階段，然而，在整車可靠性、操控性、品牌美譽度等還處于“并跑”和“跟跑”階段。本版對我國新能源汽車在國內和國外的發展現狀進行了深入剖析，以饗讀者。

本報記者 王靜宇 邢銳

隨著全球能源緊缺、環境污染和駕駛安全挑戰日益加大，全球汽車產業正朝著電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展。

當前，全球節能減排是大勢所趨，新能源發展已上升到我國的國家戰略，高度重視新能源汽車的發展，將新能源汽車作為重點扶持的戰略性新興產業。

在重大戰略機遇下，中國新能源汽車產業取得了一系列令人振奮的成就。我國新能源汽車產業也從無到有，從有到產銷量世界第一，新能源汽車市場也是呈現出了爆發式增長，企業技術水平顯著提升，社會認可度也是不斷擴大。

但同時新能源汽車產業面臨著產能過剩風險、市場競爭風險、資源環境制約風險，如何從“補貼時代”平穩過渡到“后補貼時代”還將面臨著市場培育、產業競爭力提升等重大挑戰。

有挑戰就會有機遇，決定中國新能源汽車產業未來十年的賽程即將開啟。

扶持政策加碼成產業發展“壓艙石”

為積極推動新能源汽車發展，我國政府也推出了一系列重要舉措，包括建立和完善了從頂層設計到落地推進的政策體系和補貼制度等，鼓勵新能源汽車行業快速發展。

2024年6月，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2024—2024年）》；2024年3月,交通運輸部發布的《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》中指出，完善新能源汽車運營政策；2024年11月，國家發改委發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2024—2024年）》中提出，到2024年全國將新增集中式充換電站【第1句】：2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求；2024年4月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合發布《關于2024—2024年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，將在2024—2024年繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策。規定2024年新能源汽車各車型推廣應用補助標準，并確定2024年至2024年的補貼退坡幅度為每兩年下降20%。

據中國汽車工業協會統計，2024年新能源汽車的銷售市場持續保持較快增長態勢，全年累計銷量【第77句】：7萬輛，較2024年增加了【第27句】：0萬輛，增速達【第53句】：3%。中國新能源汽車的年產量已位居世界第一。

同時，據不完全統計數據顯示，今年9月，新能源汽車產銷分別完成【第12句】：70萬輛和【第12句】：12萬輛，比上年同期分別增長【第64句】：43%和【第54句】：79%。財政部預計，今年新能源推廣數量將會突破150萬輛，將連續三年領跑全球。

今年全國兩會時，工信部透露，確定新能源汽車占比明年要到8%，2024年要到10%，結合中國汽車目前產銷數據估算，新能源汽車明年目標220萬輛、2024年目標290萬輛。

為鼓勵新能源車企專注于技術提高并降低價格，最終更有效地與國際車企進行競爭，我國政府在鼓勵新能源發展的同時也采取了相應舉措，讓新能源汽車真正形成良性增長。

中國汽車流通協會市場營銷分會秘書長、乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受中國經濟時報記者采訪時認為，國家調整新能源規劃，也是最大的增長亮點和重點，也是推動新能源乘用車發展，新能源乘用車發展調整方向體現了高質量發展的特征。

崔東樹指出，中國汽車發展，已達到世界上超級領先的地位，走了一條自己獨特的線路。目前中國汽車進入新一輪轉型升級嚴峻的調整時刻，新能源車目前是中國汽車轉型跟中國制造業轉型以及國家戰略安全的重要支撐，所以發展新能源車極其重要。

國務院發展研究中心產業經濟研究部助理研究員周毅認為，應以創新性思維解決3萬公里事后補貼問題，產業政策要注重延續性及變動時的可預見性，延長補貼期限，加大金融支持，注重對新能源汽車產業上下游——零部件廠商的系統政策扶持，對國內新能源汽車產業發展還需進行適度保護，消費者層面采用各種政策積極引導，進一步鼓勵技術層面的研發。

后補貼時代聚焦核心技術

新能源車道的突然“擁擠”，是政策推動和產業演進交織的結果。一方面，雙積分、補貼退坡等政策，令所有車企面臨向新能源轉型的迫切訴求，而這也是拿下龐大市場的關鍵選擇；另一方面，此前數年的產業積累已能夠為全面轉向新能源提供支持，配套廠商、商業模式正在成熟。

“后補貼時代”中國新能源汽車發展新思路與新舉措，急需在這一關鍵時點堅持節能環保、產業升級的總體政策目標，堅持市場為主、政策為輔，實現政策有序銜接，并保持一定時期的穩定性、連貫性和可預期性。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，總體來看，新能源汽車產業正處于從導入期向成長期過渡的關鍵階段。逆水行舟、不進則退。需要各方協同努力，共同推動我國新能源汽車產業實現可持續、高質量發展。

中國質量協會副秘書長李高帥在接受中國經濟時報記者采訪時表示，新能源汽車產業的補貼政策發生了很大變化，但是，這些政策都是促進了整個行業高質量發展，促進了產銷進一步的合理。這個行業正在由政策驅動慢慢轉向消費驅動。

“隨著補貼的退坡，企業會感到壓力，企業會真正了解用戶的需求，并且用新的技術方法、新的技術手段生產高質量的產品，滿足用戶的需求，才是企業的核心競爭力所在。也只有這樣，這個產業才能也一定能夠保持持續健康高質量的發展態勢。”李高帥說。

李高帥認為，任何產品如果沒有用戶，這個產品就沒有市場的價值。新能源產業、新能源技術，用戶的需求是未來技術發展的目標，也是未來技術要解決的問題。

國內車企逐鹿海外市場 技術領跑迎“拐點”

國內市場顯然不是車企的目標，也滿足不了車企的需求，更加廣闊的海外市場早已被國內車企給死死的“盯上”，每個車企在海外都有屬于自己也屬于中國車企們的故事。

中國車企出海已經不是一兩年的事了。早在2003年，奇瑞汽車、長城汽車等自主品牌就積極拓展海外市場，但無一例外的是，中國品牌選擇的都是亞非拉地區，繞過了歐美發達地區，原因在于，歐美市場準入門檻高，標準嚴苛，而剛剛起步的自主品牌還沒有這個能力和歐美品牌對抗，尤其是在制造品質上存在著較大差距。

最典型的莫過于2007年華晨汽車在德國全德汽車俱樂部（ADAC）的安全碰撞試驗中，中華尊馳只獲得了一星的成績。這直接導致了華晨汽車進軍歐洲市場的戰略遭受重挫，最終不得不放棄進軍歐洲的計劃。

這并非是孤案，在這個事件的前前后后也出現了多起海外碰撞測試得分過低的情況。因此，海外市場并非是人人可以得之的“金礦”，沒有扎實的基本功，貿然推進海外戰略無異于一場冒險。

今年8月，比亞迪與泰國合作伙伴簽署了1000臺e6的購買協議，這是中國品牌在海外有史以來最大規模的合作協議。之所以能夠有這樣的結果，離不開“一帶一路”帶來的發展契機。

不過，與泰國的合作只是比亞迪海外戰略的一個落點，比亞迪表示，今年以來，比亞迪已在全球多個國家贏得新的訂單，并有訂單陸續交付中。

今年年初，比亞迪在亞太地區就三度中標，共計斬獲290臺電動巴士訂單。另外，在歐洲市場，比亞迪還拿下挪威首都奧斯陸42臺18米純電動鉸接大巴訂單，助力葡萄牙打造首個12米純電動大巴車隊，同時在西班牙、瑞典、意大利等國家的多個城市贏得訂單。

在美洲，比亞迪在美洲相繼獲得了智利的100臺K9純電動大巴、巴西200臺純電動卡車等多個訂單。而在已占據80%電動大巴市場的美國，比亞迪則乘勝追擊，其北美分公司與美國舊金山投資公司Generate Capital共同宣布成立合資公司，推出全美首個純電動大巴租賃項目。隨后，比亞迪也提高預期，預計全年銷售純電動客車可達【第1句】：5萬輛以上。

似乎，比亞迪迎來了海外發展的“幸福時刻”。

業內人士也指出，當前，電動化已成定局，海外各國陸續發布燃油車禁售時間表，數萬億的藍海市場大門已打開，部分市場已迎來電動車的真正“拐點”。

對于比亞迪來說，這個“拐點”正當其時。

但是，比亞迪深知，在海外成熟的市場，容不得半點投機取巧。在比亞迪海外攻略中，老老實實地做好進入前的各項準備工作。“打動對方的是產品，不是手段。”

在海外，走出來的其實不分是否是比亞迪，都是中國企業。都是為中國品牌做背書。但一些品牌采取急功近利的方式，敗壞了中國品牌在海外的名聲，這讓想要正常做事的中國品牌需要更多倍的努力才能挽回聲譽。

比亞迪董事長王傳福曾表示，比亞迪從成立的那一天起就是立足國際化的企業。正是在這一指導思想下，比亞迪早在上個世紀90年代末就進軍歐美市場，而電動汽車正式進軍歐美市場則是2024年。

可以說，沒有哪一家車企可以在歐洲市場達到這樣的認同度。這也讓人不由得想起了那句形容比亞迪的“名句”來——“墻內開花墻外香”，很顯然，這種認同感不是比亞迪的運氣好，而是比亞迪一點一滴辛辛苦苦積累起來的。

“兵馬未動，糧草先行。”在看到比亞迪海外拓展的艱辛的同時，我們更應該了解的是，在海外缺乏根基的中國品牌如何才能保證品牌的正向傳播？比亞迪的做法是，不是簡單的占領一個又一個市場，而是在不斷地培育一個又一個市場。

對于一個新興產業而言，前端的投入是必不可少的，這個時候還無法言及回報。“首先要把這個產業支撐起來。”比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮說，海外市場之所以歡迎比亞迪，是因為比亞迪帶來的不只是一款產品，而是一個能夠影響這個國家或城市未來發展的一個驅動力。

破難題跨障礙抱團組建產業聯盟

雖然我國新能源汽車產銷量在世界領先，但是占整體產銷總量只有3%的新能源汽車卻分散在了200多家車企里。

與此同時，在推進新能源汽車行業發展過程當中，核心技術瓶頸、服務體系不健全、配套設施建設不完善、用戶體驗不佳、后補貼時代市場競爭力不足等問題日益凸顯，嚴重制約著行業的持續發展。

不僅如此，即使已經進入全球十佳的中國新能源汽車企業，車型規模效益也不高，產品品牌、企業品牌的溢價能力也不強。在產業快速發展的同時也出現了企業利潤驟減、核心技術缺失、產能過剩和回收利用難四大難題。

記者經調查了解到，目前我國新能源汽車產業存在三大風險阻礙其發展。

首先，在總量上，整車和動力電池產能過剩風險加大；結構上，高端產能不足和低端產能過剩并存，產業出現盲目擴張、投資過熱的苗頭，一些低水平企業采取低質低價競爭方式擾亂市場，影響了產業發展整體水平。在動力電池方面，我國動力電池由一百多家電池企業提供，電驅動系統企業數量也很多，產業鏈的盈利能力、自主創新能力、綜合競爭力較弱。

其次，我國新能源產業面臨市場競爭風險。新能源汽車發展要面臨傳統燃油車和國外新能源汽車兩方面的市場競爭。目前我國新能源汽車與傳統燃油車沒有明顯的競爭優勢，與國際上先進的新能源汽車也仍然有較大的差距。同時，整車可靠性、操控性、品牌美譽度等方面明顯不足。隨著汽車領域擴大開放，企業需要增強危機意識，加快縮小差距，提高市場的競爭力。

第三，新能源車產業還面臨資源環境制約的風險。隨著新能源汽車數量的增加，全球的金屬資源爭奪日益激烈。我國金屬鋰、鈷等主要動力電池資源缺乏，資源穩定供應和價格穩定挑戰較大，這導致了一些企業利潤大幅縮水。此外，動力電池回收利用、用電清潔化等問題也日益突出。

此前，國家發改委網站發布了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，其中就企業合作提到，要鼓勵汽車產業骨干企業整合產、學、研、用等領域優勢資源，組建產業聯盟和產業聯合體。

今年7月，長城汽車宣布與寶馬總計投資51億元人民幣設立合資公司，經營范圍包括研發和生產新能源汽車（包括純電動乘用車），研發、生產和銷售新能源汽車相關組件等，標準產能預計為16萬輛。當日，大眾與一汽簽署諒解備忘錄，同樣成立合資公司布局充電設備、服務等業務。

還有，大眾與江淮也進一步深化了彼此的合作。江淮對外宣布，公司與大眾、西雅特品牌三方將共同成立一座研發中心，開發符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術以及配套的零部件和核心技術。

據悉，主流車企均已發布新能源汽車規劃，例如上汽集團的“綠芯”計劃和“新四化”戰略；吉利汽車的“藍色吉利行動”和2024戰略；北汽集團的“擎天柱計劃”和“引領2025戰略”；廣汽集團的“1513”戰略和單獨子公司“廣汽新能源”；比亞迪的“電動未來戰略”等。其中，吉利表示，到2024年，90%以上的吉利汽車產品都是新能源車。

資料鏈接

各地支持新能源車發展政策一覽安徽：

《安徽省打贏藍天保衛戰三年行動計劃實施方案》正式印發，提出到2024年，安徽新能源汽車產銷量達到15萬輛左右。云南：

《云南省加快新能源汽車推廣應用工作方案》中提出，2024年計劃在全省推廣新能源汽車5萬輛。天津：

《天津市打贏藍天保衛戰三年作戰計劃》里也提到，2024至2024年，全市每年新增新能源汽車2萬輛，占全市汽車保有量比例到2024年提高至【第4句】：5%。

山東：

《山東省黨政機關公務用車管理辦法》中規定，省級黨政機關配備公務用車，除有特殊工作要求外，應當全部配備新能源汽車。江西：

鼓勵公共服務領域優先使用新能源汽車，2024-2024年每年新增或更新的公務、環衛、物流等公共服務領域車輛中，新能源汽車比例分別不低于30%、40%、50%。福建：

《關于加快福建省新能源汽車推廣應用促進產業發展的實施意見》明確，2024-2024年，對購買一手新能源汽車且在省內注冊上牌的購車者，省、市財政按照中央財政同期補助標準給予不超過50%的補助。

（本報記者王靜宇據公開報道整理）

說出一句關于勞動的名句

勞動致富，勤勞發家。

網絡照片。

關于相逢的詩詞名句有哪些

謝謝邀答。

（1）相逢紅塵內，高揖黃金鞭，萬戶垂楊里，君家阿那邊。<李白>

（2）相逢一醉是前緣，風雨散.飄然何處。<蘇軾>

（3）相逢方一笑，相送還成淚。

（4）相逢意氣為君飲，系馬高樓垂柳邊。

（5）十年離亂后，長大一相逢。

（6）渡盡劫波兄弟在，相逢一笑泯恩仇。

（7）一生大笑能幾回，斗酒相逢須醉倒。

（8）故人入我夢，明我長相憶。

（9）同是天涯淪落人，相逢何必曾相識。

（10）千里有緣來相會，無緣對面不相逢。

有什么關于商人的名句

商人重利輕離別。

這句話是古代詩人來諷刺商人的。卻道出了商人這一群體的內心深處的悲哀：逐利是商人的原動力，要保持對利潤、利益長期的追逐性，商人必須舍棄一些東西，這就包括與親人朋友相聚的時間。

在現實生活中，很多商人要想賺錢、抓住商機，就非得在別人勞作的時候勞作，別人休息的時候加倍勞作了。比如五一、十一、春節、周末等，都是大眾休息的時候，卻是各大商場生意最火爆加班加點的時候。比如一家早餐店，在你還在被窩里享受熟睡美夢的時候，老板娘已經冒著寒冬刺骨寒風、蝕骨冰水開始準備上百份早餐了。

要成為商人，就得拋棄好生活。

同時，這也說明了另一個問題，那就是重感情、重離別的人，很難成為成功的商人。很難想象像李白一樣重情“不及汪倫送我情”文人雅士、像武松一樣重情義“路見不平一聲吼”的人能成為成功的商人。

重感情、重離別，你就成不了成功的商人。

魚和熊掌不可得兼。現實是骨感的。千萬不要想什么便宜都占、什么好事都來臨。

關于痛苦的名言名句有哪些

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精選關于痛苦的名人名言名句，喜歡就點個贊吧。

● 不能真心領得苦痛，也便難有新生的希望。—— 魯迅《隨感錄》

● 連眼淚都沒處流的人，這才是人間最痛苦的人。—— 柔石《二月》

● 你痛苦的時候，很容易感覺別人的歡樂；你歡樂的時候，卻未必感受到別人的痛苦。—— 汪國真《哲思短語》

● 痛苦使人深刻，但是，如果生活中沒有歡樂，深刻就容易走向冷酷。—— 周國平《幸福與痛苦》

● 有遠見的人常會痛苦，沒有遠見的人常感快樂。—— 尹雪曼《閑話短視》

● 我們向來以為是受了傷才痛的，殊不知正是痛讓我們免于受傷，或者，受更深的傷。—— 莫小米《免于受傷》

● 人在痛苦時，往往以為痛苦會永遠纏身。—— [日本]池田大作《青春寄語》

● 體驗過痛苦，才能體會接踵而來的幸福的滋味。—— [印度]首陀羅迦《小泥車》

● 痛苦的底下是快樂，快樂的底下是痛苦。—— [美國]愛默生《獅身人面像》

● 如果一個人說，看哪!我痛苦——顯然他并不在受痛苦，因為悲傷是喑啞的。—— [美國]愛默生《獅身人面像》

● 對一個傷痛不要打探得太深，以免造成一個新的傷痛。—— [美國]富勒《至理名言》

● 人的心靈只能承擔一定數量的痛苦。如果痛苦達到無法承受的程度，就會逃逸到思想深處，給埋了起來。—— [美國]西德尼·謝爾頓《午夜情》

● 如果沒有冬天，春天就不會那樣令人愉悅；我們若非有時嘗到過痛苦，幸運就不會那樣舒心宜人。—— [美國]安妮·布雷茲特里特《神學與倫理的沉思》

● 對以往痛苦的平靜回憶，有著某種怡人的快慰。—— [古羅馬]西塞羅《致友人》

● 痛得厲害的必短促，痛得長久的必輕。—— [古羅馬]西塞羅《致友人》

● 在每一種不幸中，最痛苦的折磨是想起以往的幸福。—— [古羅馬]波伊提烏《哲學之安慰》

● 蔑視歡樂，用痛苦換來的歡樂是有害的。—— [古羅馬]賀拉斯《書信集》

● 比起肉體的痛苦來，心靈的痛苦深切得多。—— [古羅馬]賀拉斯《箴言》

● 人和痛苦生來就是一雙孿生子。—— [古希臘]荷馬《奧德修記》

● 勞碌是天底下人類的命運；主神賦予我們生命的同時，也給我們痛苦。—— [古希臘]荷馬《伊利昂紀》

● 因為自己的原因而遭受危難時，那痛苦的刺是更叫人難受的。—— [古希臘]伊索《伊索寓言》

● 痛苦的報酬是經驗。—— [古希臘]埃斯庫羅斯《著作殘篇》

● 了解許多問題的存在，卻無力去改變或控制任何一種，人生最大的痛苦莫過于此。—— [古希臘]海隆達斯

● 痛苦和死亡是人生的一部分。拒斥它們即是拒斥了人生。—— [英國]靄理斯《論人生與性：關于愛和德性的論文集》

● 痛苦并非壞事，除非痛苦征服了我們。—— [英國]金斯利《圣莫拉》

● 沒有痛苦，便沒有所得。—— [英國]約翰·雷《英國諺語》

● 人們自己并不感到痛苦時，是會用空洞的話來勸告、慰藉別人的。可是當他們自己嘗到了這種滋味，他們就會覺得給人家服用的藥餌，對自己是全無效力。—— [英國]莎士比亞《無事生非》

● 一切痛苦能夠毀滅人，然而受苦的人也能把痛苦消滅!

● [英國]拜倫《恰爾德·哈洛爾德游記》

● 痛苦或者歡樂，完全蘊含于眼界的寬窄。—— [英國]雪萊《關于道德觀念的思辨》

● 害怕自己會受苦的人，已經遭受到了他所害怕的痛苦。—— [法國]蒙田《隨筆集》

● 承受痛苦，比死亡更需要勇氣。—— [法國]拿破侖《拿破侖文選》

● 痛苦的成因不在于缺乏什么東西，而在于對那些東西感到需要。—— [法國]盧梭《愛彌兒》

● 期待痛苦比身受痛苦給我的折磨更勝過百倍；對我來說，威脅比打擊更可怕。—— [法國]盧梭《一個孤獨散步者的遐想》

● 有了精神上的痛苦，肉體的痛苦變得不足道了；但因為精神的痛苦是肉眼看不見的，倒反而不容易得到同情。—— [法國]巴爾扎克《夏倍上校》

● 處于極端痛苦的人才能認識生活無憂無慮的可貴。—— [法國]巴爾扎克《家族復仇》

● 深沉的痛苦是轉變窮苦人容貌的一種威猛的神光。—— [法國]雨果《悲慘世界》

● 極端的痛苦，像極端的快樂一樣不能經久，因為它過于猛烈。—— [法國]雨果《巴黎圣母院》

● 真正的痛苦是人們默默承受著的，不愿別人憐憫和安慰的痛苦。—— [法國]喬治·桑《木工小史》

● 痛苦這把犁刀一方面割破了你的心，一方面掘出了生命的新的水源。—— [法國]羅曼·羅蘭《約翰·克利斯朵夫》

● 最杰出的人總是用痛苦去換取歡樂的。—— [德國]貝多芬《貝多芬語錄》

● 嘗嘗痛苦留下的滋味吧，苦難以后甘甜才會來。—— [德國]歌德《格言和感想集》

● 即使我們幸運地遠離痛苦，我們便靠近了厭倦；若遠離了厭倦，我們便又會靠近痛苦。—— [德國]叔本華《人生的智慧》

● 我們所經常遇到的痛苦，常超過我們所想象的痛苦，只有中年喪妻老年喪子的人，才真能了解它深到什么程度。—— [德國]叔本華《人生的智慧》

● 極度的痛苦才是精神的最后解放者，只有這種痛苦，才迫使我們大徹大悟。—— [德國]尼采《快樂的科學·序》

● 不要留心于痛苦的外表，要想到它的后果；想到這痛苦再久也不至于超過末日審判。—— [意大利]但丁《神曲》

● 在失意中回憶美好的時光是最大的痛苦。—— [意大利]但丁《神曲》

● 突然的痛苦，一下子就完結了。而長期的折磨，好比經常受殺戮之痛而不能絕命。—— [西班牙]塞萬提斯《堂吉訶德》

● 世界上有不少的痛苦，然而最大的痛苦是：想從黑暗奔向激動心靈而又不可理解的光明時，那些無力的掙扎所帶來的痛苦。—— [俄國]謝德林《健忘的羊》

● 一個人即使用足力氣往門楣上撞頭，往往也沒有輕輕觸到痛處那么疼。—— [俄國]列夫·托爾斯泰《童年·少年·青年》

● 當內心感到痛苦的時候，還談什么金錢、地位和榮譽?那時節無論娛樂、禮儀，或生活，都會毫無意趣。—— [俄國]卡杰寧《殺人犯》

● 痛苦是人類偉大的教師。靈魂在痛苦的氣息下，日益茁壯。—— [澳大利亞]葉欣巴哈《箴言集》

● 痛苦的一小時有快樂的一天那么長。—— 拉丁諺語

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關于命運的精辟名言名句有哪些

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命運是什么？古今中外名人智者對命運這個話題留下了無數名言警句和文學名句，這里摘錄最精辟的四十幾句以饗讀者。喜歡記得點贊和分享！

中國篇

● 自知者不怨人，知命者不怨天。—— 《荀子·榮辱》

● 古來才命兩相妨。—— [唐]李商隱《有感》

● 龍游淺水遭蝦戲，虎落平陽被犬欺。—— [明]吳承恩《西游記》

● 運去黃金失色，時來鐵也生光。—— [明]馮夢龍《警世通言·趙春兒重旺曹家莊》

● 不論英雄豪杰，都逃不了境遇和時代的支配。—— 夏丏尊《教育的背景》

● 命運，不過是失敗者無聊的自慰，不過是懦怯者的解嘲。—— 茅盾《蝕·幻滅》

● 一塊土塑成了美的菩薩，丑的將軍。怨及匠人的偏心，不如歸咎自己的命運。—— 石評梅《紅粉骷髏》

● 大至于人類大規模的屠殺，小至于個人家庭糾糾紛紛，一切“哲人”和這個問題碰頭時，理性的光輝都不免失去，樂意轉而將它交給“偉大”或“宿命”來處理。—— 沈從文《綠魘》

● 所謂命是經過主觀努力之后仍不可超越的客觀限制，必須盡人事，才能知天命，天命不是完全前定的。—— 張岱年《中國倫理思想研究》

● 幸運背后總是靠自身的努力在支持著的。一旦自己松懈下來，幸運也就溜走了。—— 《羅蘭小語》

● 每一個人生命歷程與宇宙的時間對照配合時，就會有各種大小不同的階段，而每一個階段都有不同的機緣，有時是好，有時是壞，這就是所謂“運”。—— 李亦園《人類的視野》

● 抗命不可能，順命太輕閑，遵命得認真，唯有樂命，樂命最是自由自在。—— 三毛《隨想》

● 生活中沒有那么多走運的事，企望以走運來維持樂觀，終歸會靠不住。—— 史鐵生《幾回回夢里回延安》

● 在幾十億條命運軌道無窮多的交織組合之間，一個人的命運真可謂朝不慮夕了。—— 史鐵生《姻緣》

● 每個人有每個人的命運、路，上帝本來不公平。—— 史鐵生《山頂上的傳說》

● 當我沮喪的時候，當我彷徨的時候，當我孤獨寂寞悲涼的時候，我曾格外地相信命運，相信命運的不公平；當我快樂的時候，當我幸福的時候，當我成功優越欣喜的時候，我格外地相信自己，相信只有耕耘才有收成。—— 畢淑敏《握緊你的右手》

● 命運本有自身的秩序，它就是面對一連串抉擇。—— 秦文君《十六歲少女》

● 世態炎涼人間滄桑不會因為年齡的不同而不同，命運的打擊也不會因惜其年少而格外輕柔。—— 素素《少年》

● 人，一生一世，在或長或短的跋涉中，總有種種重要關頭或轉折點，決定他的“命運”，影響他的一生。—— 梁治平《海瑞與柯克》

外國篇

● 在厄運中滿懷希望，在好運中不忘憂慮。—— [古羅馬]賀拉斯《歌集》

● 命運之神的打擊方式并非一成不變。有時，她會借我們自己的手打擊我們；有時，她又為我們設下危險的圈套。—— [古羅馬]塞涅卡《致盧奇里論道德的信》

● 說命運是我們一半行為的主宰，那是對的；但命運還留下另外一半，也許是較小的一半，讓我們自己去支配。—— [意大利]馬基雅維利《君主論》

● 一方面幸運與偶然性有關——例如長相漂亮、機緣湊巧等；但另一方面，人之能否幸運又決定于自身。正如古代詩人所說：“人是自身幸福的設計師。”—— [英國]弗朗西斯·培根《論幸運》

● 幸運所需要的美德是節制，而厄運所需要的美德是堅忍；后者比前者更為難能可貴。—— [英國]弗朗西斯·培根《論厄運》

● 命運不會滿足于只給人帶來一次不幸。—— [英國]弗朗西斯·培根《理性主義的外飾》

● 命運是一個很好的女神，她不愿讓小人永遠得志。—— [英國]莎士比亞《終成眷屬》

● 不為幸運所欺騙的人，也一定不會為厄運所壓倒。—— [英國]本·瓊森《偶得集·命運》

● 如果你不太幸運，你就會不認識自己。如果你太不走運，那就誰也不會認識你。—— [英國]托·富勒《箴言集》

● 承受厄運需要美德，承受幸運需要更高的美德。—— [法國]拉羅什富科《箴言錄》

● 命運的神力只被那些不幸的人們所承認；因為，幸福的人們都把成功歸于自己的精明強干。—— [英國]喬納森·斯威夫特《雜感錄》

● 命運是一個喬裝打扮的人物。沒有比這張臉更會欺騙人的了。—— [法國]雨果《笑面人》

● 人人都是自己命運的建筑師。—— [美國]愛默生《命運》

● 始終如一的人相信命運；反復無常的人相信運氣。—— [英國]迪斯累里《維維安·格雷》

● 人們對于自己實際擁有什么東西，并不怎么感謝命運，對于自己缺少什么東西，卻總是加倍地埋怨命運。—— [瑞士]郭特夫里特·凱勒《綠衣亨利》

● 命運之網的千絲萬線雜亂無章地交織在一起……一個人如果去探究它，他就會看到正確與錯誤成了一體。—— [挪威]易卜生《布蘭德》

● 好運不會在人家等候的那個地方自然而來，而是經過彎彎曲曲與困難得難以想象的道路降臨的。—— [西班牙]安赫爾·格拉·加爾多斯《慈悲心腸》

● 我們整個世界，一條條街道，一個個房間，都充滿了看得見摸得著的命運。—— [奧地利]斯蒂芬·茨威格《愛與同情》

● 任何一種命運，盡管它也許是漫長而復雜的，實際上卻反映在某一瞬間，正是在那一瞬間，一個人永遠明白了他自己究竟是什么人。—— [阿根廷]博爾赫斯《塔德奧·伊西多羅·克魯斯傳》

● 人生的命運是多么難以捉摸啊。它可以被純粹幾小時內發生的事毀滅，也可以由幾小時內發生的事而得到拯救。—— [美國]歐文·斯通《總統之戀》

● 請相信我，誰不期待機遇的饋贈，誰便征服了命運。—— [英國]馬·阿諾德《逆來順受》

● 命運的車輪不是像冰川那樣緩緩移動，就是快得連它馳過的影子也看不見。—— [美國]沃克《戰爭風云》

【文學名句】，遇見動人語言是美妙的緣，總有貼心文字溫暖著你我。

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